中新网山东邹城1月13日电题：从“内陆腹地”到“绿色港城” 山东邹城何以领跑内河新能源航运？
冬日时节，在山东济宁邹城白马河，一艘艘新能源船舶从智能化船台前缓缓驶过，船尾不见黑烟，只闻水流轻响。这里没有传统造船厂的喧嚣与尘土，取而代之的是AGV无人运输车穿梭、激光切割机精准作业的现代制造图景。
孟子故里邹城，位于山东省西南部，既非传统造船重镇，也非一线港口城市，却凭借前瞻布局与创新实践，孕育出中国首个集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶制造示范基地——济宁新能源船舶制造项目。如今，一艘艘以LNG、电能、氢能为动力的“绿色船舶”从这里驶向千里运河，更出口至欧洲、东南亚、非洲等地区。
全链条整合，再造内河造船新体系
邹城的绿色航运突围，始于一场跨领域、全链条的资源整合与技术革新。
“面对传统产业转型压力，邹城跳出‘小城只能搞传统制造’的路径依赖，主动对接行业龙头与科研院所。”邹城市投资促进服务中心主任刘丹介绍，该市整合了济宁能源发展集团的港航物流资源、中集集团的船舶动力技术、宁德时代的电池技术、武汉理工大学的船舶设计能力等，构建起内河船舶“研发设计—智能制造—维护拆解”的全产业链布局。
走进山东新能船业有限公司(简称“新能船业”)的智能化联合车间，AGV无人运输车穿梭运送物料，智能焊接机械臂上下翻飞。新能船业制造部加工班班长张波介绍，联合车间分为智能堆场、理料间、智能切割区、焊接总装区四部分，由95台自动化设备组成的生产线，可以像造新能源汽车一样造新能源船舶。
“联合车间船舶最高产能达每月8艘，整体生产效率提升幅度达172%，部分分段的涂装周期压缩至3天。”张波说。
内河新能源船舶的经济性也日益凸显。新能船业党委书记、董事长张强表示，LNG成本约为柴油的70%，再叠加过闸优先、减免部分过闸费、港口优先靠泊等政策红利，船舶运营成本显著降低，市场竞争力不断增强。
瞄准“双碳”需求，实现换道超车
邹城能够在绿色航运领域迅速崛起，还源于对市场“空白点”和国家战略需求的精准判断。
“内河新能源运输船舶，海船厂不屑干，传统船厂干不了。”张强说，大型海船制造商重心在万吨巨轮，利润薄、工艺要求特殊的内河小型船舶并非其主业；而大量传统内河造船厂仍停留在“沙滩造船”模式，难以满足绿色化、智能化、标准化的升级要求。
刘丹表示，邹城正是瞄准这一市场缝隙，选择在内河新能源船舶这一“空白赛道”上集中发力，实现了“换道超车”。
“我们联合中船九院、山东省标准化研究院，共同推进15项内河新能源船舶及船厂相关标准的编制工作。”张强表示，通过参与制定行业标准，邹城正从内河新能源航运“跟跑者”变为“领跑者”。
更深层的动力，来自全球航运业日益迫切的减碳压力。目前，国际海事组织(IMO)排放标准不断收紧，国内“双碳”目标深入推进，京杭大运河上6万余艘在营“老旧小”船舶亟待更新，新能源船舶市场空间巨大。
在新能船业的生产线上，90米、67.6米、73米等首创船型相继下线。张波介绍，这些首创船型碳排放降低了20%，氮氧化物及颗粒物排放降低90%以上，纯电动力船舶更是实现零污染、零排放，在“含新量”和“含绿量”上实现双重提升。
政企协同创新，护航“绿船”扬帆出海
领跑背后，是一套“顶层设计引领、企业主体创新、全球市场开拓”的组合拳。
在这一过程中，邹城市政府扮演了至关重要的“赋能者”角色。邹城市太平镇党委书记姜传军介绍，当地将新能船业项目纳入区域重点发展规划，开辟土地供应、审批服务“绿色通道”，高效解决厂区用地及综合管网配套等问题，为项目落地投产提供了有力保障。
为了打通产业链上下游，邹城市于2025年推动成立济宁市内河新能源船舶智造产业联合会，整合上下游资源构建技术共享、市场共建的产业生态。同时，举办邹城市新能源船舶供应链大会，促成企业与7家上下游企业签约，进一步完善钢铁、精密制造等配套体系，为企业参与国际竞争夯实产业根基。
依托技术优势与产业配套体系，新能船业成功斩获坦桑尼亚2000DWT散货船、法国达飞海运182TEU电动集装箱船等海外订单。针对坦桑尼亚、赞比亚、乌干达等非洲内湖国家市场，该公司创新采用“国内分段建造+海外当地合拢”模式，有效解决了内湖船舶无法整体海运的难题。
截至目前，新能船业已累计签约国内外市场订单180余艘，与法国达飞等国际企业合作建造的7艘新能源船舶已成功出口至越南、坦桑尼亚、古巴、赞比亚等国家和地区。2025年全年开工船舶108艘、交付82艘，生产规模与交付能力持续扩大。(完)
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